大功率充电设备目前困境

　　首先，在散热方面，大功率充电设备的应用，一方面需要加强充电设备本身的散热功能。除了充电模块，充电桩的连接连接线、充电枪等也需要解决散热问题。

　　其次,还需要考虑大功率充电汽车本身的影响,增加电压绝缘类文件更高要求的车辆,车辆电子元件需求将增加,这将增加车辆的总体成本,提高现状将不可避免地带来热点问题,解决这个问题的充电电池散热的过程中成为关键。

　　此外，就电动汽车的电池技术而言，充电速度一方面取决于充电设备的输出功率，另一方面取决于汽车能够接受的功率。关键指标是电池的充电率。如果在充电过程中通过增加功率来提高充电速度，但离子和电子的扩散速度不匹配，仍然无法提高充电速度，电池性能会受损。

　　我们假设电动汽车行驶500公里,数百公里的功耗16千瓦时,填写临时用电情况,假设需要收取总里程达到200公里,如果10 - 20分钟后填满电,你需要100 - 200千瓦,充电桩需要电动汽车电池充电率2 - 3℃之间的同时,和未来在完整的情况下,如果你想保持20 - 30分钟,充满电您需要充电的功率在160-240 - kw左右，电池充电速度在2 - kw左右

　　目前，我国乘用车使用的锂离子电池充电比已达到2C水平，但在未来持续上升至3C甚至4C的情况下，仍面临诸多挑战。

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