电动汽车充电桩如何设置？充电桩原理介绍

　　随着新能源产业的蓬勃发展，电动汽车在生活中变得越来越普遍。比亚迪(BYD)，宝马(BMW)和特斯拉(Tesla)等汽车制造商都已经推出了全电动汽车，而混合动力汽车则更为普遍。为了能够方便地为这些电动汽车的电池充电，必须建立充电桩。充电桩如何设置?让我们快速看一下。
　　图1电动汽车充电桩的电气结构图

　　电动汽车充电桩主要由三部分组成：电源系统，充电器和监控系统。
　　该电源系统主要为充电器供电，主要由一次设备(开关，变压器，开关电路等)和二次设备(包括检测，保护，控制设备等)组成，并且特别配备了有源滤波设备以消除谐波和电网稳定下来。
　　充电器是整个充电桩电气系统的核心，通常分为直流充电组和交流充电组。 DC充电堆栈(即非车载充电器)实现了快速电池充电功能。 AC充电组主要提供对车辆缓慢充电的功能。输出为交流电，必须连接到内置充电器。
　　收费监控系统由一个或多个工作站或服务器组成，其中包括监控工作站，数据服务器等。这些计算机通过网络连接。监控工作站为人机交互的充电监控提供了一个接口，以实现监控以及充电器的数据采集和查询。数据服务器存储整个计费系统的原始数据和统计分析数据，并提供数据服务和其他应用程序服务。
　　接下来，我们将重点介绍电源系统和充电器(交流充电堆栈和直流充电堆栈)。
　　电力系统标准要求
　　1、电源要求
　　1)充电桩应在10(20)KV的电压下运行。
　　2)AC充电电池组应在380 V或220 V的电压下运行。
　　3)直流充电堆应在380 V的电压下运行。
　　2、电能质量要求
　　1)电源的电压偏差应等于10(20)kV的电压偏差，并且随后的三相电源不应超过额定电压的±7。单相220 V电源的电压偏差不得超过额定电压的+ 7%，-10%。
　　2)频率偏差不得超过±0.2 Hz。
　　3)公用电网的谐波电压极限要求10(20)kV三相电压的总谐波畸变率小于5%，而380V三相电压的总谐波畸变率小于4%;
　　4)在最大负载下运行时，请确保变压器的10(20)KV侧的功率因数不小于0.95。
　　3、电气测量要求
　　需要测量和测量能量效率的部分包括：变压器的高低压侧输入线，充电电路和充电堆电源电路。精度要求必须符合GB / T 50063-2008和DL / T 5137-2008的要求。
　　交流充电栈原理

       图2交流充电桩电气系统

　　交流充电堆栈的电气系统如图2所示。主电路包括一个输入保护断路器，一个交流智能电表，一个交流控制接触器和一个充电接口连接器。次级电路包括一个控制继电器，一个紧急停止开关，一个运行状态显示，对充电堆栈的智能控制以及人机交互设备(显示，输入，读卡)。　　
　　直流充电栈原理
　　直流充电堆栈系统的三相电网引入交流电，该交流电由不可控的三相桥式整流电路整流。滤波后，它可用于高频DC / DC转换器。直接到直接转换后，转换器输出所需的直流电。重新过滤后，请为移动设备的电池充电。如图3所示：

　　图3直流充电堆栈的电气系统

　　随着电动汽车的销售继续增长，对充电桩和充电桩的需求也增加了，另一个非常现实的问题是测试充电桩和充电堆栈的电气性能，凭借30多年的电源测试经验，Chroma可以为EV充电桩提供完整的测试解决方案。 主要硬件设备包括Chroma 61860大功率模拟电源，Chroma 63804大功率交流负载，Chroma 63211直流负载，Chroma 66202和Chroma 66204功率分析仪等。如果要进行自动测试，则可以选择8000电源的Chroma自动测试系统。
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